خبرني - ثار الجدل في مواقع الأخبار وعبر صفحات ومجموعات على وسائل التواصل الاجتماعي حول الفروقات بين المواصفات الصينية للسيارات الكهربائية، وتلك الأوروبية وتحديدا المواصفات الواجبة من خلال شهادة المطابقة الأوروبية WVTA والتي تم اعتمادها مؤخرا من قبل مؤسسة المواصفات والمقاييس الأردنية كشرط واجب توفره في السيارات الكهربائية التي سيسمح بدخولها المملكة.
وبعد التدقيق والبحث من قبل خبراء في مواصفات المركبات، أليكم خلاصة مختصرة لمقارنة مبسطة تختصر أكثر من 53 نقطة اختلاف بين المواصفة الأوروبية حسب شهادات المطابقة وبين المواصفة الصينية، وفيما يلي أهم 11 نقطة منها:
• فحص الاصطدام الشامل للمركبة:
- الأوروبي: يجب أن تجتاز كل المركبة فحص E-NCAP الأوروبي الدولي للتصادم بنجاح وتحصل على نتيجة 4 نجوم كحد أدنى كمركبة آمنة.
- الصيني: لا وجود لفحص معترف به دولياً ويوجد فقط برنامج CNCAP المحدود وضيق النطاق على بعض الطرازات فقط.
• مواصفة البطاريات الكهربائية:
- الأوروبي: يجب أن تجتاز بطارية المركبة فحص ECE R100 Rev3 الأوروبي بنجاح وهو فحص صعب يتضمن النجاح في : مقاومة الحريق، مقاومة الصدم، الحماية من ارتفاع الحرارة، والعديد من الفحوصات.
- الصيني: الشركات الصينية تشتري من كل المزودين بلا استثناء.
• قوة الماتور الكهربائي:
- الأوروبي: تنطبق هذه اللائحة على قياس واعتماد محركات وأنظمة الدفع الكهربائي المخصصة لدفع المركبات من الفئات M و N. وتركز على القدرة الصافية والقدرة القصوى لمدة 30 دقيقة لأنظمة الدفع الكهربائي.
- الصيني: لا توجد هذه المواصفة لذلك تجد مركبات صينية لا تستطيع صعود المرتفعات في الأردن لضعف قوة محركها المصرح له بالمسير في الصين.
• الشريحة الإلكترونية (معالج البيانات و المعلومات المركزي):
- الأوروبي: معالج البيانات (الشريحة الالكترونية) يجب أن تكون ذات قدرة عالية بحيث عند تشغيل جميع أنظمة المركبة الكهربائية تكون استخدمت فقط 33% من قدرة معالج البيانات تجنبا" لحدوث تحميل زائد على بيانات المركبة وبالتالي حدوث عطل في مكون الكتروني قد يؤدي لعطل تشغيلي
- الصيني: لا يوجد مواصفة محددة للشريحة الالكترونية ويترك تقدير ذلك للمصنع ( كوارث)
• نوع مدخل الشحن:
- الأوروبي النوع المعتمد هو CCS Type2 والذي يتم استخدامه واعتماده في أكثر من 90% من دول العالم بما فيها جميع دول الجوار في الشرق الأوسط
- الصيني: النوع المعتمد هو GBT الصيني والمعتمد محليا" للسوق الصيني المحلي فقط
• لغات النظام المعتمدة لأنظمة السيارة:
- الأوروبي: اللغة المعتمدة للسيارة هي الإنجليزية أو اللغات الأوروبية حسب كل بلد، وأو اللغة العربية أصلية من المصنع لكل شاشات المركبات المعدة للتصدير للبلاد العربية.
- الصيني: اللغة الصينية أساس ويتم قرصنة أنظمة السيارة محليا" في الأردن لترجمة أنظمة السيارة للغة الإنجليزية مما يشكل خطر على حواسيب المركبة بسبب القرصنة غير المشروعة
• إطارات المركبة:
- الأوروبي: يجب أن تكون إطارات المركبة حاصلة على علامة E-Mark الأوروبية أصلية من المصنع
- الصيني: أي نوع إطارات مقبول حسب اختيار المصنع
• جنوط المركبة:
- الأوروبي: يجب أن تكون جنوط المركبة حاصلة على الموافقة الأوروبية من ناحية المواد المستخدمة
- الصيني: أي نوع جنوط مقبول
• خصوصية المعلومات:
- الأوروبي: لا توجد إمكانية لتجميع المعلومات المركبات والسائقين. بما فيها معلومات الكاميرات الداخلية و الخارجية للمركبات دون علم المالك أو بشكل تلقائي.
- الصيني: حسب الأنظمة المحلية الصينية، يمكن تجميع المعلومات المركبات والسائقين داخل دولة الصين . بما فيها معلومات الكاميرات الداخلية والخارجية للسيارات
• التحكم بالمركبات عن طريق الأقمار الصناعية:
• الأوروبي: لا يمكن التحكم بالمركبات عن طريق الأقمار الصناعية
• الصيني: يمكن التحكم بمعظم المركبات الصينية عن طريق الأقمار الصناعية (تشغيل، إطفاء، تحكم عن بعد، الدخول إلى الكاميرات داخل وخارج المركبة)
• تحديث البرمجيات عن طريق الانترنت OTA بأي مكان
- الأوروبي: يجب أن يكون هناك إمكانية لتحديث البرمجيات عبر الانترنت المفتوح
- الصيني: غير محدد وللمركبات الصينية المحلية داخل الصين فقط.
تحتوي شهادة المطابقة الأوروبية WVTA على 19 بنداً (45% من بنودها) لا يوجد لها مقابل أصلا" في المواصفة الصينية ومن ضمنها تفاصيل متعلقة بالأداء والتحمل والسلامة بتفاصيلها.
علماً أن 31 بنداً من أصل 42 بنداً في شهادة المطابقة الأوروبية WVTA (74% من بنودها) هي مواصفات دولية لمنظمة IEC التابعة للأمم المتحدة UN.
